Nắp cống cho trạm xăng: Giải pháp kín, có thể khóa và xếp hạng D400

Sân trước trạm xăng là môi trường khắc nghiệt nhất mà nắp hố ga từng hoạt động - và là nơi mà nắp hố ga chung không chỉ sai mà còn không an toàn. Hơi nhiên liệu bốc lên qua mỗi lỗ hở. Nhiên liệu tràn ra khắp mọi bề mặt. Xe bồn chở hàng giao hàng trên cùng một vỉa hè mà xe ô tô chạy trên đó. Tuy nhiên, hầu hết các thiết kế của trạm vẫn chỉ định bất kỳ nội dung nào mà danh sách phần cứng địa phương mang theo và các nhà khai thác phải trả giá cho việc đó bằng những khiếu nại về mùi hôi, việc kiểm tra môi trường không thành công và các ổ khóa bị tịch thu sau nhiều năm rửa nhiên liệu. Để có được một nắp hố ga có thể khóa kín cho gói sân trước của trạm xăng được chỉ định chính xác thì bạn sẽ không phải chi tiêu nhiều hơn nữa để biết ba tính năng nào có nhiệm vụ. Hướng dẫn này chỉ định sân trước một cách chính xác: được niêm phong chống hơi nước, có thể khóa để chống giả mạo, xếp hạng D400 đối với tàu chở dầu và được ghi lại cho các thanh tra viên sẽ đến thăm.

Mọi thành phần được thảo luận ở đây đều nằm trong dòng Nắp cống sắt dẻo mà XinWanFang sản xuất - cùng một đế đúc, được nâng cấp với phần cứng bịt kín và khóa mà môi trường nhiên liệu đòi hỏi từ một nhà máy chuyên dụng.

Phần 1: Tại sao các sân trước phá vỡ các quy tắc tiêu chuẩn - Ba chế độ thất bại

Nắp hố ga có thể khóa kín để làm nhiệm vụ trước trạm xăng khác với nắp đường tiêu chuẩn ở ba điểm mà không có bảng trọng lượng nào nêu rõ: nó phải ngăn chặn sự di chuyển của hơi hydrocarbon, nó phải chống lại sự tấn công của nhiên liệu trên mọi bề mặt và bịt kín, và nó phải được khóa chống lại cả sự xâm nhập trái phép và chuyển động do giao thông gây ra. Hiểu ba chế độ lỗi và thông số kỹ thuật tự ghi:

• Rò rỉ hơi và mùi. Một tấm che tiêu chuẩn nằm trong một khung có khe thoát nước - theo thiết kế, nước sẽ thoát ra và hơi nước cũng vậy. Trên buồng chứa hoặc bể chứa phân phối, khe hở đó đã thoát hơi xăng cả ngày; mùi mà khách hàng nhận thấy ở máy bơm là một phát hiện về sự tuân thủ đang chờ được ghi lại. Cách khắc phục là gioăng cơ khí chứ không phải nắp nặng hơn.

• Tấn công nhiên liệu Hỗn hợp không chì, diesel và ethanol tấn công lớp phủ bitum, tấn công các miếng đệm thông thường và rửa các bề mặt sắt không sơn thành các vệt rỉ sét làm ố mặt đường phía trước. Các thành phần được chỉ định cho sân trước cần có miếng đệm chịu nhiên liệu (NBR hoặc EPDM, không phải bitum cao su) và hệ thống lớp phủ đã được kiểm tra khả năng tiếp xúc với hóa dầu.

• Chuyển động và giả mạo. Bánh xe quay của tàu chở dầu tại điểm đổ đầy, cộng với thực tế đơn giản là cơ sở hạ tầng nhiên liệu thu hút nhiễu, có nghĩa là nắp phải khóa - với cơ chế vẫn có thể hoạt động sau 5 năm rửa nhiên liệu và làm sạch bằng áp suất.

Ba hậu quả đặc tả sau:

1. Con dấu hạng nhất, hạng nhì, ưu tiên trong việc rút thăm nhưng không quan trọng. Hệ thống niêm phong là yếu tố tạo nên lớp che phủ cho sân trước; lớp tải là thứ giữ cho nó tồn tại dưới tàu chở dầu.

1. Chỉ định vật liệu đệm theo tên. "Niêm phong" trên một bản vẽ không có chú thích vật liệu mời gọi một chất thay thế bitum cao su sẽ phồng lên và chết đi trong một mùa.

1. Phần cứng khóa phải được bảo trì. Ổ khóa lõm chứa đầy sạn; chỉ định một thiết kế khóa mà kỹ thuật viên có thể sửa chữa khi có nắp đậy.

Phần 2: Đặc điểm kỹ thuật của sân trước - Con dấu, lớp và phần cứng

Cốt lõi của việc xây dựng trạm xăng có nắp cống bịt kín chống rò rỉ là hệ thống bịt kín hai giai đoạn: một miếng đệm nén được đặt trong một tấm giảm chấn được gia công trên khung (phớt chính, thực hiện công việc chặn hơi) cộng với môi thứ cấp hoặc vòng chữ O trên mặt khung bên trong (dự phòng, giữ qua chu trình lão hóa miếng đệm và rửa áp lực). Thiết kế con dấu kép có giá cao hơn so với nắp thông thường và sẽ hoàn trả chi phí đó khi lần đầu tiên một cuộc kiểm tra môi trường đi qua địa điểm bằng máy dò hơi. Về phía buồng, khung phải nằm trong lớp vữa lót chịu được nhiên liệu, vì miếng đệm tốt nhất không thể bù đắp cho khung được trải bằng nhựa đường thông thường tấn công trực tiếp nhiên liệu.

Lớp tải là nơi mà nhiều bản vẽ trạm lặng lẽ không xác định rõ:

• Các làn đường lưu thông phía trước sử dụng D400 — bánh xe giao hàng chở dầu, xe tải giao hàng và lối vào của thiết bị chữa cháy khiến cho các sân đỗ đảo bơm và lối vào điểm đổ đầy toàn bộ nhiệm vụ trên đường. Thông số kỹ thuật thoát nước của trạm nhiên liệu có nắp sắt dễ uốn có khóa d400 tồn tại chính xác cho các làn đường này: Cấu trúc D400, phần cứng có thể khóa, bịt kín chịu nhiên liệu, trên các lỗ thoát nước và lối vào giữa máy bơm và tàu chở dầu.

• Các vị trí tiện ích phía sau máy bơm và không bị buôn bán có thể sử dụng các loại nhẹ hơn trên giấy tờ, nhưng việc tiêu chuẩn hóa toàn bộ sân trước tại D400 sẽ loại bỏ rủi ro đóng nhầm nắp trong quá trình bảo trì - một lập luận mạnh mẽ khi nhiều nhà thầu sẽ mở nắp trong nhiều năm.

• Thoát nước cần kỷ luật tương tự. Hệ thống kênh và rãnh của sân trước ngăn chặn sự cố tràn nhiên liệu - nghĩa là mỗi Grate Gully ở sân trước là một bộ phận quản lý tràn, không chỉ là một khớp nối thoát nước: cùng loại D400, cùng lớp phủ chống nhiên liệu và được kết nối với thiết bị chặn mà mọi giấy phép môi trường đều thừa nhận tồn tại.

Danh sách kiểm tra phần cứng sân trước hoàn chỉnh:

XinWanFang cung cấp các gói sân trước được xây dựng theo chính xác danh sách kiểm tra này - dập nổi OEM cho thương hiệu trạm, các cụm lắp ráp kín và có thể khóa ở D400, cũng như các hệ thống phủ được chọn để tiếp xúc với hóa dầu. Đối với các chủ sở hữu nâng cấp nhiều trạm, thông số kỹ thuật tương tự sẽ mở rộng trên phạm vi Cơ sở hạ tầng đường bộ rộng hơn nên các bản đúc đường trước và đường dẫn đến từ một nhà sản xuất với một gói tài liệu. Công ty TNHH Công nghệ Máy móc An Huy Xinwanfangyuan gửi báo cáo thử nghiệm theo từng lô từ nhà máy và hỗ trợ kiểm tra của bên thứ ba trước khi đóng container - hai tài liệu mà nhóm thu mua bán lẻ nhiên liệu nên yêu cầu từ bất kỳ nhà cung cấp nào.

Câu hỏi thường gặp

Câu hỏi 1: Điều gì thực sự khiến một chiếc nắp được "kín" - một chiếc nắp nặng có đủ không? Đáp: Không. Trọng lượng không chống lại được hơi nước; chỉ có một miếng đệm nén trong một giảm giá gia công mới làm được. Một nắp hố ga có thể khóa kín thực sự dành cho sân trước trạm xăng sử dụng cặp miếng đệm chính với miếng đệm phụ và phần cứng có thể khóa - ba tính năng, không phải một.

Câu hỏi 2: Tấm phủ đường D400 tiêu chuẩn với miếng đệm hậu mãi có thể hoạt động ở sân trước không? Đáp: Đó là một sự thỏa hiệp mà kiểm toán viên có thể nhìn thấu. Cụm trạm xăng có nắp đậy kín đôi chống rò rỉ được chế tạo có mục đích có bộ phận giảm giá được gia công và vật liệu đệm được chỉ định để tiếp xúc với nhiên liệu; các miếng đệm được trang bị thêm nằm trong các khe hở không được gia công, nén không đều và không đạt được lần kiểm tra hơi thứ hai. XinWanFang thực hiện việc giảm giá và xử lý miếng đệm như một bước sản xuất, đây là sự khác biệt thực tế mà một nhà cung cấp gia công nội bộ có thể mang lại.

Câu 3: Lưới thoát nước ở sân trước có thực sự cần D400 không? Trả lời: Có — bất cứ nơi nào xe chở dầu hoặc phương tiện giao hàng đi qua, thông số kỹ thuật thoát nước của trạm nhiên liệu có nắp bằng sắt dẻo có khóa d400 sẽ áp dụng cho các tấm lưới giống hệt như tấm che, vì việc chặn tràn sẽ đặt tấm lưới vào làn đường rẽ. XinWanFang cung cấp các loại lưới phù hợp để đường thoát nước không bao giờ chạy dưới nắp.