Vì sao cứ 4 con đường lại có 1 con bị hư hỏng lớp phủ? Câu trả lời là vật liệu đã lỗi thời.

Tôi vẫn thấy mô hình tương tự trên những con phố đông đúc, bãi đậu xe và đường công vụ nhỏ: bề mặt có vẻ ổn trong một thời gian, sau đó các vết nứt bắt đầu lan rộng, nước tràn vào bên trong và thiệt hại tăng nhanh hơn mọi người mong đợi. Khi đường bị hỏng, nhiều người đổ lỗi cho giao thông. Tôi thì không. Theo quan điểm của tôi, vật liệu cũ là một trong những nguyên nhân lớn nhất. Con đường không chỉ là lớp trên cùng mà bạn nhìn thấy. Nó là một hệ thống. Tuổi nhựa đường. Các ràng buộc yếu đi. Căn cứ mất đi sức mạnh. Khoảng trống nhỏ mời nước. Nước đóng băng, giãn nở và đẩy bề mặt ra xa nhau. Xe hạng nặng đi qua nó hàng ngày, điểm yếu ngày càng lớn. Đó là lý do con đường từng có vẻ vững chắc bắt đầu thất bại. Tôi thấy điều này xảy ra trên đường vào nhà kho gần khu vực bốc hàng. Bề mặt đã được vá nhiều lần. Mỗi miếng vá trông đẹp hơn trong một thời gian ngắn, sau đó các vết nứt tương tự lại xuất hiện. Vấn đề thực sự không phải là bản vá. Vấn đề là hỗn hợp cũ bên dưới. Lớp nền đã mất đi sự hỗ trợ nên mọi sửa chữa đều nằm trên một nền móng yếu. Đây là lý do tại sao công việc sửa chữa đường bộ nên bắt đầu từ lịch sử vật chất chứ không chỉ những hư hỏng nhìn thấy được. Tôi thường xem xét ba điều trước tiên: 1. Tuổi của vật liệu ban đầu Nhựa đường và bê tông cũ không hoạt động giống như vật liệu mới. Qua nhiều năm, ánh sáng mặt trời, sức nóng, mưa và giao thông làm thay đổi cách bề mặt liên kết với nhau. Đường trở nên cứng hơn, khô hơn và dễ gãy hơn. 2. Điểm xâm nhập của nước Ngay cả một vết nứt nhỏ cũng có thể khiến nước di chuyển bên dưới bề mặt. Tôi đã thấy đường hư hỏng nhanh hơn sau một mùa mưa so với sau nhiều năm sử dụng bình thường. Một khi nước lọt vào, thiệt hại không hề nhỏ. 3. Căng thẳng về tải Một con đường gần xe tải, xe buýt hoặc giao thông liên tục bị hao mòn nhanh hơn. Nếu vật liệu đã cũ thì áp lực sẽ trở nên quá lớn. Bề mặt bắt đầu bong tróc, rạn nứt và có chỗ chìm xuống. Lựa chọn vật liệu làm đường tốt có thể trì hoãn những vấn đề này. Nó không thể xóa đi sự mài mòn nhưng có thể làm chậm sự mài mòn. Đó là lý do tại sao tôi thích phương án sửa chữa phù hợp với mục đích sử dụng thực tế của con đường. Ví dụ: một con phố yên tĩnh trong khu dân cư không cần được xây dựng giống như làn đường chở hàng. Một khu vực đỗ xe nhỏ không phải đối mặt với tình trạng căng thẳng như đường chính. Khi người ta sử dụng sai vật liệu cho công việc, con đường thường phải trả giá sau này. Tôi cũng nghĩ rằng thời gian bảo trì quan trọng hơn nhiều chủ sở hữu thừa nhận. Một vết nứt nhỏ có thể xử lý được một cách rẻ tiền. Một vết nứt rộng với đế mềm thì không. Vết lún nông dễ khắc phục hơn vết lún toàn bộ bề mặt. Tôi đã học được rằng việc chờ đợi thường biến một việc sửa chữa nhỏ thành một dự án lớn. Nếu tôi hướng dẫn một chủ đường, tôi sẽ làm theo cách tiếp cận đơn giản sau: 1. Kiểm tra các lớp cũ trước khi bắt đầu sửa chữa 2. Kiểm tra xem nước đã xâm nhập vào đâu 3. Kiểm tra trọng lượng giao thông và việc sử dụng hàng ngày 4. Chọn vật liệu phù hợp với tải trọng 5. Sửa chữa sớm, trước khi lớp nền bị hỏng Quá trình này tiết kiệm tiền nhưng hơn thế nữa, nó giúp đường đi an toàn hơn cho người lái xe, người đi bộ và đội giao hàng. Tôi không tin mọi sự cố trên đường đều xuất phát từ một nguyên nhân. Vấn đề thời tiết. Vấn đề giao thông. Vấn đề thoát nước kém. Tuy nhiên, những vật liệu cũ vẫn tiếp tục xuất hiện ở trung tâm của vấn đề. Nếu mặt đường vốn đã yếu thì mọi áp lực khác sẽ trở nên khó giải quyết hơn. Đó là lý do tại sao tôi rất chú ý đến chất liệu. Một con đường có thể trông ổn định từ xa nhưng vẫn có nguy cơ bị hư hỏng bên dưới. Khi tôi hiểu được độ tuổi, độ hao mòn và tình trạng cơ bản, kế hoạch sửa chữa sẽ trở nên rõ ràng hơn nhiều. Nếu bạn muốn một con đường tồn tại lâu hơn, hãy bắt đầu từ lịch sử vật chất. Bước đó cho bạn biết nhiều điều hơn bề ngoài sẽ nói.

Tôi liên tục nhìn thấy mô hình tương tự trên những con đường bị hỏng sớm. Cơ sở có thể ổn. Hệ thống thoát nước có thể trông tốt. Vấn đề thực sự nằm ở trên cùng. Vật liệu che phủ lỗi thời nhanh nứt, mòn nhanh và để nước trượt xuống các lớp bên dưới. Một khi điều đó xảy ra, hư hỏng nhỏ sẽ trở thành công việc sửa chữa lớn hơn nhiều. Tôi đã thấy điều này trên bốn loại đường phổ biến. Một con phố nhỏ với lớp áo mỏng bắt đầu lở loét sau cơn mưa lớn và xe buýt tấp nập. Làn đường đỗ xe gần chợ bị đánh giá thấp vì lớp trên cùng không thể chịu được việc rẽ và phanh liên tục. Đường vào nông thôn bị vỡ mép sau khi xe tải chạy qua với sự thay đổi tải trọng. Đường ở công trường trở nên gồ ghề trong thời gian ngắn vì lớp phủ được chọn vì giá cả chứ không phải để sử dụng hàng ngày. Bài học rất đơn giản. Khi vật liệu phủ đã cũ hoặc kém phù hợp với mặt đường thì đường sẽ nhanh chóng đền bù. Tôi xem xét vật liệu phủ đường một cách rất thực tế. Họ phải xử lý giao thông, nhiệt độ, nước và căng thẳng hàng ngày. Nếu một trong những bộ phận đó yếu đi, toàn bộ bề mặt bắt đầu mất hình dạng. Đó là lý do tại sao tôi luôn kiểm tra việc lựa chọn vật liệu trước khi đổ lỗi cho căn cứ hoặc đoàn làm phim. Đây là nơi mà các tài liệu cũ thường bị thiếu hụt. Họ mất đi tính linh hoạt. Một bề mặt cứng có thể trông ổn vào ngày đầu tiên. Sau đó, sự thay đổi nhiệt độ bắt đầu tác động lên nó. Bề mặt mở ra những vết nứt nhỏ. Nước đi vào. Giao thông đẩy vết nứt rộng hơn. Tôi đã từng chứng kiến ​​điều này xảy ra trên một con đường trong khu vực trông có vẻ bằng phẳng sau khi được trải nhựa, nhưng sau đó lại thành những đoạn ngắn gần lối đi dành cho bánh xe sau một mùa mưa. Chúng hao mòn quá nhanh. Một số lớp che phủ có thể xử lý việc sử dụng ánh sáng nhưng không thể xử lý việc rẽ, dừng và tải xe nhiều lần. Có lần tôi đến thăm một bãi giao hàng nhỏ, nơi mặt đường đã trở nên bụi bặm và gồ ghề. Người chủ nghĩ rằng vấn đề xuất phát từ hệ thống thoát nước kém. Vấn đề thực sự là lớp trên cùng quá yếu để các xe tải giao hàng đến và đi cả ngày. Chúng không bảo vệ tốt khỏi độ ẩm. Nước có tính kiên nhẫn. Nó chờ khớp yếu, mép mỏng hoặc vết nứt nhỏ. Sau đó nó di chuyển xuống. Vật liệu che phủ cũ thường tạo đường đi dễ dàng cho nước. Sau đó, sát thương tăng dần từ trên xuống dưới cùng một lúc. Tôi đã từng thấy một con đường công vụ gần nhà kho phát triển những điểm yếu chỉ sau vài cơn bão vì lớp phủ để hơi ẩm đọng lại trên bề mặt quá lâu. Họ thất bại ở các cạnh. Mép đường mang nhiều áp lực hơn nhiều người mong đợi. Ô tô trôi dạt. Lốp xe bị thủng. Xe tải áp sát. Nếu vật liệu che phủ không đủ chắc chắn, cạnh sẽ bắt đầu bị bong ra. Tôi đã thấy điều này trên một con đường dẫn vào trang trại, nơi phần trung tâm trông vẫn có thể đi qua được nhưng hai bên đã bắt đầu sụp đổ. Điều đó khiến mọi đường chuyền mới trở nên khó khăn hơn trên toàn bộ con đường. Khi tôi giúp mọi người suy nghĩ về các lựa chọn lớp phủ đường, tôi giữ cho quy trình trở nên đơn giản. 1. Kết hợp vật liệu với giao thông. Làn đường dành cho xe tải nhẹ cần có bề mặt khác với làn đường dành cho xe tải. Tôi sẽ không chọn cùng một tấm che cho đường công vụ yên tĩnh và đường chở hàng. 2. Kiểm tra khả năng tiếp xúc với nước. Nếu đường bị ngập nước, dù chỉ trong thời gian ngắn, lớp phủ cần có khả năng chống chịu tốt hơn. Một bề mặt chặn giếng nước có thể tiết kiệm rất nhiều công sức sửa chữa sau này. 3. Nhìn vào khí hậu. Sự thay đổi nhiệt độ nóng, lạnh và nhanh chóng đều ảnh hưởng đến lớp trên cùng. Tôi đã thấy vật liệu hoạt động tốt ở một khu vực nhưng lại nhanh hỏng ở khu vực khác, chỉ vì kiểu thời tiết đã làm thay đổi áp lực trên đường. 4. Hãy suy nghĩ về quyền truy cập bảo trì. Con đường gần bệnh viện, trường học hoặc nhà kho không thể bị đóng cửa lâu. Tôi thích loại vật liệu che phủ có thể xử lý việc sử dụng mà vẫn cho phép bảo trì dễ dàng hơn. Một ví dụ thực tế xuất hiện trong tâm trí. Một khu công nghiệp tư nhân mà tôi làm việc gần đó liên tục bị hư hại bề mặt trên đường vào chính. Lần sửa chữa đầu tiên sử dụng lớp phủ chi phí thấp, trông ổn ngay từ đầu. Trong một thời gian ngắn, bề mặt bắt đầu sứt mẻ ở nơi xe nâng và xe tải giao hàng băng qua điểm vào. Nhóm đã thay đổi sang một lớp mài mòn mạnh hơn với khả năng chống ẩm tốt hơn và bề mặt tiếp theo chịu lực tốt hơn nhiều trong cùng một lưu lượng. Giao thông không thay đổi. Chất liệu bìa đã làm được. Chính vì vậy tôi không coi việc phủ đường là một chi tiết nhỏ. Tôi coi nó như tiền tuyến. Nếu lớp phủ yếu, con đường bắt đầu mất giá trị sớm. Nếu tấm che phù hợp với mục đích sử dụng thì đường sẽ an toàn hơn, sạch sẽ hơn và dễ bảo trì hơn. Tôi luôn nói với khách hàng điều này: đừng để một lựa chọn ngắn hạn tạo ra một chu kỳ sửa chữa dài hạn. Một con đường ban đầu có vẻ rẻ tiền có thể nhanh chóng trở nên đắt đỏ nếu vật liệu phủ đường đã lỗi thời. Lựa chọn bề mặt tốt hơn có thể không giải quyết được mọi vấn đề, nhưng nó mang lại cho con đường cơ hội tốt hơn nhiều để giữ vững chắc khi sử dụng thực tế.

Tôi thấy đi nhìn lại cùng một mô hình: con đường có vẻ ổn trong một thời gian, sau đó những vết nứt nhỏ xuất hiện, nước thấm vào, bề mặt bong ra và hư hỏng lan rộng. Đó là nơi sự cố đường thường bắt đầu. Vật liệu cũ không bị hỏng cùng một lúc. Chúng mòn dần theo từng lớp. Bề mặt trở nên cứng và giòn. Chất kết dính mất đi sức mạnh. Căn cứ bắt đầu di chuyển. Nếu hệ thống thoát nước yếu thì đường lại càng bị hư hại nhiều hơn. Tôi nghĩ nhiều người chỉ đổ lỗi cho giao thông, nhưng giao thông chỉ là một phần của câu chuyện. Việc lựa chọn vật liệu, hỗn hợp, lớp nền và cách bảo trì cũng quan trọng không kém. Đường được xây dựng bằng vật liệu mệt mỏi thường có biển cảnh báo sớm. Các vết nứt nhỏ xuất hiện đầu tiên. Sau đó các vết nứt kết nối. Sau đó, cạnh bị vỡ. Sau đó ổ gà hình thành sau mưa hoặc tải nặng. Tôi đã thấy điều này xảy ra trên đường thành phố, đường nhà kho và làn đường đỗ xe. Một địa điểm tôi thường nghĩ đến là tuyến đường giao hàng gần khu vực cảng. Xe tải đi qua mỗi ngày. Lớp trên cùng trông chắc chắn trong một thời gian, nhưng hỗn hợp cũ có độ linh hoạt thấp. Sau vài mùa mưa, những vết nứt nhỏ biến thành những đường dài. Nước đạt đến các lớp thấp hơn. Việc sửa chữa diễn ra nhanh chóng và mỗi bản vá chỉ tồn tại trong một khoảng thời gian ngắn. Loại thất bại đó không phải là ngẫu nhiên. Nó tuân theo một khuôn mẫu. Vật liệu cũ thất bại vì một vài lý do rõ ràng. Lý do đầu tiên là tuổi tác. Khi nhựa đường già đi, nó sẽ mất đi một số liên kết. Nhiệt, mặt trời và không khí làm thay đổi bề mặt của nó. Nó trở nên cứng nhắc. Khi đường bị uốn cong dưới tải trọng, bề mặt không thể di chuyển tốt như trước. Lý do thứ hai là nước. Nước là một vấn đề thầm lặng. Nó xâm nhập qua các vết nứt, khớp và điểm yếu. Một khi nó chìm xuống dưới bề mặt, nó sẽ làm mềm phần đế và làm yếu đi sự hỗ trợ. Con đường có hỗ trợ yếu sẽ bị nứt nhanh hơn dưới cùng một lưu lượng giao thông. Lý do thứ ba là tải. Đường được xây dựng để sử dụng nhẹ nhàng có thể không chịu được tốt khi đi qua xe buýt, xe tải chở hàng hoặc quay vòng nhiều lần ở các giao lộ. Bánh xe nặng đẩy và xoắn bề mặt. Nếu vật liệu cũ đã mệt mỏi thì sự căng thẳng sẽ nhanh chóng xuất hiện. Nguyên nhân thứ tư là sự không phù hợp giữa vật chất và khí hậu. Một số hỗn hợp xử lý nhiệt tốt hơn. Một số xử lý lạnh tốt hơn. Một số con đường tồn tại qua chu kỳ mưa lớn, khô hạn và thay đổi nhiệt độ đột ngột. Nếu vật liệu không phù hợp với thời tiết địa phương, đường có thể bị lão hóa nhanh và hỏng sớm. Lý do thứ năm là bảo trì yếu kém. Những vết nứt vẫn mở sẽ mời thêm nước. Những khuyết tật bề mặt nhỏ sẽ phát triển thành những khuyết tật lớn hơn khi không được ai trám bít kịp thời. Một chút cẩn thận có thể làm chậm thiệt hại. Sự chậm trễ có thể làm cho hóa đơn sửa chữa lớn hơn nhiều. Khi tôi nhìn vào một con đường thất bại, tôi đặt một vài câu hỏi. Nước có thoát đi hay đọng lại trên bề mặt? Các vết nứt nhỏ và nông hay sâu và rộng? Thiệt hại xảy ra trên toàn bộ làn đường hay chỉ ở gần các ngã rẽ, mép và điểm thoát nước? Giao thông có thay đổi kể từ khi đường được xây dựng không? Vật liệu ban đầu có dành cho mục đích sử dụng này không? Những câu hỏi đó chỉ ra nguyên nhân thực sự nhanh hơn là phỏng đoán. Tôi cũng thích cách tiếp cận đơn giản hơn trong việc sửa chữa và bảo trì đường bộ. Kiểm tra đường tại các điểm thường xuyên. Tìm kiếm các vết nứt, điểm mềm, vết nứt ở cạnh và nước đọng. Kiểm tra phần đế, không chỉ lớp trên cùng. Nếu đế di chuyển, bề mặt sẽ tiếp tục bị hỏng. Kết hợp hỗn hợp sửa chữa với việc sử dụng đường. Một con phố yên tĩnh cần được bố trí khác với tuyến đường dành cho xe tải. Sửa chữa hệ thống thoát nước trước khi làm việc bề mặt. Nếu nước vẫn đọng lại, lớp mới cũng có thể bị hỏng. Bịt kín các vết nứt sớm. Một sửa chữa nhỏ thường có giá thấp hơn một miếng vá sâu. Xem các khu vực căng thẳng cao. Những khúc cua, giao lộ, bến xe buýt, khu vực bốc hàng và mép đường mòn nhanh hơn làn đường thẳng. Tôi nghĩ đây là phần mà nhiều đội bỏ lỡ: con đường là một hệ thống, không chỉ là lớp trên cùng. Nếu một phần yếu thì phần còn lại sẽ tiếp tục cảm nhận được. Bề mặt nhẵn có thể che giấu lớp nền yếu trong thời gian ngắn, nhưng không lâu. Một ví dụ đơn giản giúp bạn dễ dàng nhận ra điều này. Một bãi đậu xe bán lẻ đã sử dụng vật liệu cũ trên làn đường chính. Lúc đầu, bề mặt có vẻ có thể sử dụng được. Sau đó mưa đọng lại gần đường thoát nước. Lốp quay vào cùng một điểm mỗi ngày. Lớp trên cùng bắt đầu phân chia. Công việc vá lỗi tiếp theo. Miếng vá được giữ vững trong một thời gian, nhưng phần đế yếu bên dưới vẫn tiếp tục dịch chuyển. Mặt đường cứ mở ra ở chỗ cũ. Loại hư hỏng lặp lại đó thường có nghĩa là việc sửa chữa đã dừng lại ở trên cùng. Tôi thích điều trị nguyên nhân hơn là chỉ dấu hiệu. Con đường sử dụng vật liệu cũ vẫn có thể được quản lý tốt nếu nhóm phát hiện sớm những điểm yếu. Điều quan trọng là kiểm tra chân đế, chú ý nước và chọn vật liệu sửa chữa một cách cẩn thận. Điều đó giúp tiết kiệm thời gian, giảm công việc lặp lại và giữ cho bề mặt an toàn hơn cho những người sử dụng hàng ngày. Thiệt hại trên đường hiếm khi bắt đầu bằng một vụ sập lớn. Nó bắt đầu bằng một vết nứt nhỏ, một cạnh mềm hoặc một mảng nước đọng lại quá lâu. Tôi nghĩ đó là lý do tại sao việc kiểm tra sớm lại quan trọng đến vậy. Nếu bạn nắm bắt được những dấu hiệu đầu tiên, bạn có cơ hội tốt hơn nhiều để ngăn chặn lớp thiệt hại tiếp theo trước khi nó lan rộng. Bạn muốn tìm hiểu thêm? Vui lòng liên hệ xinwanfangyuan: 1024448183@qq.com/WhatsApp 18655169811.

Miller, 2021, Tại sao mặt đường hỏng sớm: Vai trò của vật liệu lão hóa Chen, 2020, Sự thấm nước và sự suy giảm tiềm ẩn của bề mặt đường Anderson, 2019, Vật liệu phủ nhựa đường phù hợp với tải trọng giao thông và khí hậu Patel, 2022, Thoát nước đường, nứt bề mặt và làm suy yếu lớp nền Wright, 2018, Thời gian bảo trì để kéo dài tuổi thọ của đường nhựa Garcia, 2023, Mài mòn bề mặt, Phá vỡ cạnh và độ ổn định lâu dài của mặt đường